Форум владельцев грузового транспорта Скания, Вольво, Ман, Даф, Мерседес, Ивеко

вот заснял работу двигателя, Авторизуйтесь, чтобы видеть гиперссылки и изображения
такое чувство что чтото стучит, старый двигатель работал тише вроде, прадвда зажигание стояло на 13 градусов, там где делали мне топливную вообще посоветовали поставить 17 градусов, поставил как положено на 11, вроде помягче стал стал работать, ро видео уже не снимал, может еще клапана подстукивают.
Посмотрите видео, что скажете по звуку?
р.с. за грязный двигатель не пинайте, у нас морозы -15, собирал на улице, как будет на ходу, на мойке вымою, внутри все чисто))) Изначально внутри был грязный, такое чувство что мазутом смазывалось, на фото видно что было в центрифуге.

Да вроде как всё нормально, хотя у меня со слухом не очень.

))).... и Алексей Truck78 тоже сказал что нормально. Будем молиться всю ночь, а с утра заведу, посмотрю давление с холодным, густым маслом

на фото видно что было в центрифуге.[/quote] Такая грязь в центрифуге - не всегда от плохого масла... Предхозяин экономил на замене воздушного фильтра. Оттуда 50 процентов грязи в виде " пылевой пудры " ... Бумага фильтра - не всесильна !!! ...понимаешь...

4ре на х/х,на масле комнатной температуры....более чем...
На х/х на горячию желательно 2а не меньше,на оборотах не меньше 4х...от 1200об/м...
Не лезь ни куда,пока не прогреешь...до рабочей!
То что ты на холодную смотришь-главное чтоб больше 6ти не было.
В идеале всегда должно быть 3ри-5ть...но такое даже на новых редкость-показатель правильности работы клапанов.

Отлично работает-тьфу,тьфу,тьфу...
Опережение зря крутил...
Ставить надо на сколько написано +1 мотор не новый...на крышке того мотора откуда распред и т.д.
А так в среднем соседи ставят от 15до20....
Проверь и сразу открой заслонку в куллере-99%что всегда закрыта...принудительно застопори в открытом...
И в куллере дырдочку 3ку просверли в крайней нижней точке(в бачке)....чтоб конденсат вылетал....летом саморез закрутишь..
Если собирал на морозе-прогреешь чутка,проверь затяжку....собранное в холоде-отпускается...

Миша ты чуть не прав, на 3 серии не редкость на холодную давление 7 и это очень хорошо. Но как правило основное давление на горячую минимум 1.2 . По поводу зажигания ставить надобно как в мануалах написано - на шестернях не будет такого критичного износа. В кулере заслонка делает из двигателя DSC двигатель DS ,а проще без кулера . Работает от датчика температуры нагнетаемого воздуха. Кулер воздух охлаждает ,а когда он и так холодный то и охлаждать его и не надо. Это придумал не я ,а шведыПо поводу дырочки - я если честно противник всего этого,да и в предписании написано что это справедливо для машин которые периодически заходит в теплый бокс. Но всё это не для уникальной 3 серии. У неё патрубки расположены внизу и ни чего никогда там не скопится

Леха если бы ты услышал как работает HPI то ты бы с не привычки в панике был .

вот сейчас звук моего мотора мне это и напоминает, правда очень отдаленно)))))

На счет давления,даже не спорю-высказываю средние значения...идеальные на мой взгляд(когда все работает)...ну и как у большинства.
Насчет заслонки-90%,ни у кого не работает и зависшая/заклинившая в положении ,кулер отключен...(то саленоид сдох,то цилиндр кончился,то просто ось заслонки закисла напрочь)кроме твоих -раньше
Про опережение так и написал- +1от значения...
Этой зимой с кем езжу...сча 7,ночью+1..через 100ку,в низине и 20может быть.фш,3ки, через рейс лед в нижнем патрубке-погода с сюрпризами...то воды стакан.
У самого включен теплый забор"от турбины патрубок"и переключатель под капотом,на "ж" с завода.

вот и завел я на холодную, давление еще меньше 4х, гдето 3.2.
Авторизуйтесь, чтобы видеть гиперссылки и изображения
думаю снять центрифугу проверить редукционный, там же и померяю сколько давит насос, через отверстие подачи масла. Пока такие мысли, думаю что изза центрифуги и компрессора не было бы такой большой потери масла. у кого какие мысли?